世界热讯:汉两周年OTA后,性能居然变好了?

  • 发表于: 2022-08-05 15:47:37 来源:网上车市

汽车从曾经的三年一小改五年一大改,逐步变成一年小改两年大改这样的节奏,究其原因,就是新能源车的强势崛起。


(资料图片仅供参考)

新能源车颠覆了大家的用车体验,除了加油变成了充电之外,智能化的革命性发展也让大家深感“时代已变“。以往在改款或者换代车型中才能新增的功能,如今消费者甚至可以通过OTA进行远程升级,就像你的智能手机那样,更新系统就能够解锁更多功能。

话题性非常高的比亚迪汉,在两周年之际迎来年度OTA升级,这次升级的幅度有六大方面,涵盖了驾控、驾驶辅助、车机和充电部分,在此恭喜汉的车主们,你们又有“新车“开了。

dTCS分布式牵引力控制系统

一般的厂家都不会针对驾控部分做出OTA升级,因此dTCS(分布式牵引力控制系统)这是一个意料之外的升级点。dTCS就是一套升级版的TCS(牵引力控制系统)。这套系统专门针对四驱的汉,也就是汉DM-p和汉EV四驱高性能版而来。

电动车是瞬时发力的特性,突出起来的动力难免会让许多新手司机们招架不住,尤其是滑路面行驶时,不能深踩加速踏板急加速,容易造成轮胎打滑,引发车辆失控的安全隐患。那么如何在安全的前提下尽可能享受到驾驶乐趣呢,通过更智能的电子系统驯服它们极度过剩的动力是招妙棋。

TCS(牵引力控制系统)就是应对此种情况而衍生出的技术。但在电动车上,TCS的反应速度就不够了,难以应对瞬时发力的电机。而dTCS,让电机响应dTCS扭矩请求的速度提升了约10倍,使得轮胎可以一直保持充足的抓地力,提升驾驶安全性。

HWA高速驾驶辅助功能

HWA(高速驾驶辅助)这项功能大家可能会熟悉一些,之前蔚小理就通过OTA实现了这样的功能,如今比亚迪也跟进了。

HWA的主要作用是辅助驾驶员跑高速,除了最基本的ACC领航功能之外,它还有拨杆变道辅助功能,在车速60-130km/h范围内,开启智能领航模式下,用户只需拨动转向拨杆,系统便会在确保安全前提下自动控制车辆变道。实际体验下来,这项功能的工作过程顺畅细腻,具有很强的实用性,既能有效缓解高速驾驶的疲劳,更提升了行车安全。厂家称,未来比亚迪还将融合自动驾驶地图,不断扩大使用道路范围,进一步优化功能表现。

DiTrainer教练模式

DiTrainer教练模式,也是比亚迪在智能驾驶辅助中的一个特色功能。顾名思义,DiTrainer扮演着“陪驾教练”的角色。它能够学习驾驶员的驾驶习惯,对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判,通过提醒、干预等方式,优化智能驾驶辅助的功能,使标准化的驾驶辅助功能变得更智能、更安全。

具体它是如何实现的?DiTrainer教练模式联动车机端与App端,制定了“城市伴驾、高速护航、爱车关怀”三个维度四项功能,车主能够自主选择功能方案的组合以及提醒方式,在护航的同时真正理解车主的需求。驾驶等级功能则可以科学合理地分析车主当前的驾驶水平,并给予驾驶等级的评定。APP端通过与车机端联动,根据车主驾驶行为分析生成相关评价与驾驶报告,并设置有成就勋章与答人擂台,寓教于乐,助力提升用户驾驶能力。

NVH主动声

此外,汉还带来了融合中国风的NVH主动声,借鉴汉朝流行乐器古筝的音色设计上下电声与行人警示音,声音流畅优雅,兼顾品质感,做到整体的和谐统一。

全场景智能语音

语音交互系统也做了升级,除了反应速度提升到了毫秒级之外,还新增连续对话、可见即可说(支持功能:智能语音助理、媒体中心、蓝牙电话)、四音区这些功能。

智能上下电

本次OTA升级还带来了智能上下电功能,车主解锁车辆后,第一次打开驾驶席车门,进入车内踩下制动踏板,即可挂挡行驶。停好车后,车主除了按下启动按钮下电外,也可以挂入P档后,车外闭锁下电(当车内有人或者宠物时,仅可锁车而无法下电),这么一来汉的整体便利性体验就和大部分新势力电车没什么两样了。

总结

从汉身上,不难看到比亚迪是国内新能源车领域中当之无愧的“一哥“,除掌握了三电方面的核心技术之外,它在整车调校上也基本上做到了”直线超车“,能够正面硬刚国外品牌。另外在智能化方面,比亚迪也有着领先行业的技术积累,这次年度的OTA升级点对于用户而言,都是诚意满满的实用性功能。

三电、调校、车机的表现都这么好,难怪要排队提车。