每日头条!东风日产 1+1+1<3

  • 发表于: 2022-08-05 16:26:42 来源:爱卡汽车网

昨天,东风日产举办媒体沟通会,透露未来产品计划,包括纯电Ariya(参数|询价)、中期改款天籁和英菲尼迪QX55(参数|询价)等新车。


(相关资料图)

启辰和英菲尼迪回归后,东风日产组成低、中、高品牌矩阵,进一步扩大市场份额,近期销量也不错,形势貌似一片大好,其实隐忧也不小。

先说启辰:这个仅剩的两个合资自主品牌之一,靠日产淘汰的车型和技术风光过几年,2015、2016和2017年销量都破了十万,于是头脑一热,决定单飞,没想到2018年就开始自由落体了,2020年底掉回到东风日产的怀抱。

合资自主品牌诞生时,中国车市还是合资企业的天下,其强有力的背书,让他们收割了一大批不明真相的韭菜用户。尝到甜头的启辰只顾用老车挣快钱,不思掌握核心技术,等自主品牌崛起、消费升级大潮来临时,其好日子就到头了,即使后来推出了去日产化的新车,消费者也不买账,而东风开始全力发展岚图,顾不上启辰了。

收回后,东风日产将启辰重新定位为年轻、新能源和智能化产品,企图复制捷达的成功,但其品牌号召力显然不如后者,现有产品仍未彻底拜托日产的影响,新车也难有突破。

再看英菲尼迪:讴歌退出中国后,它成为下一个被唱衰的洋品牌,全球总部从香港迁回日本、由合资公司下降为事业部等举措,似乎也预示了同样的命运。

2014年东风英菲尼迪成立,恰逢中国豪车市场蓬勃发展,本来能追赶雷克萨斯,却偏要向讴歌看齐,八年来只国产了两款车,还用奔驰淘汰的发动机、变速箱糊弄人,在大好机遇中自废武功。

并入东风日产后,虽然高管亲自辟谣,仍看不到其振兴的任何迹象。产品导入依然缓慢,下半年只有QX55一款新车,还是小众的轿跑SUV。这样下去,即使不退市,也只能摆烂了。

最后聊聊日产:高、低两端不给力,中间的基本盘也不稳。日产品牌总体销量很大,但结构畸形,上半年轩逸(参数|询价)一款车占了近一半,一旦下跌,全系都会崩溃,而其销冠地位已经危险了。刚过去的七月,其销量不到四万,比六月少了六千多辆,被超越只是时间问题。

SUV方面,东风日产手握全球销冠奇骏(参数|询价),却用耗资190亿元的三缸机,把这张王牌打了个稀烂,为无视国人喜好付出了代价。

新能源方面,最早量产电动车的日产却赶了个晚集,Ariya至今还没上市,落在同胞两田之后。e-Power虽为电驱,却上不了绿牌;VC-Turbo噱头大于实效,动力和经济性都一般。一向以技术自诩的东风日产,油耗负积分却高居不下,实在有些打脸。

坐拥三大品牌的东风日产体量增加,质量却下降了。在丰田、本田合资企业咄咄逼人的攻势下,这个曾经的日系老大明显后劲不足,亟需新的爆款产品和营销大招。