“三孩政策”成车企销售新噱头 能让MPV回春吗?

  • 发表于: 2021-06-17 13:41:26 来源:中国汽车报网

“三孩”时代来临,很多车企将“三孩”作为销售新噱头,其中走得最靠前的则是MPV。其实从市场表现看,“二孩政策”并没有刺激MPV市场由弱转强,未来“三孩政策”的刺激效果也难言乐观。国内MPV市场为何总是不温不火,什么样的MPV适合国内市场?值得行业思考。

♦“三孩政策”能让MPV回春吗

5月31日,《关于优化生育政策促进人口长期均衡发展的决定》提出进一步优化生育政策,实施一对夫妻可以生育三个子女政策及配套支持措施。“三孩政策”瞬时引起了热议,“三孩”概念股也被拉高。与此同时,汽车企业也纷纷踩上“三孩”热点,引人眼球。

上汽通用五菱通过官方微博发布一张全新车型预告图,并配“响应国家三孩政策,五菱九座车,即将到来”的文字表述。东风风行则打出“1~2~3,无论几孩,一辆搞定;七座大商旅,三孩家庭优先”的口号,还有更多车企对MPV家用领域进行布局,比亚迪、红旗、岚图、长城WEY等自主品牌都表示将要推出高端MPV。

实际上,企业跟热点发新车,给自己合适的车型做宣传无可厚非。几年前,MPV曾经被视为SUV之后的下一个风口。2016年,国家放开“二孩政策”。彼时圈内人士普遍认为,“二孩”放开之后,随着家庭人数的增长,5座以上MPV市场将迎来春天,众多车企也在那时开始抢滩MPV市场。可以看到,“二孩政策”让MPV市场从商用逐渐向家用转变,新车型如比亚迪宋MAX、传祺GM8、上汽大众威然等车型陆续上市。

2016~2017年,MPV市场迎来了高光时刻。2016年,MPV全年累计销量高达246.7万辆,同比增幅高达25.8%,让人觉得MPV市场提前爆发。在二孩生育高峰的2017年,MPV销售207.07万辆,同比下降17.05%。

时间逐渐来到2021年,MPV市场逐年下滑,二孩红利已经无人再提。伴随着“三孩政策”的到来,不少业内人士给出了判断:“‘二孩政策’对MPV市场的拉动效果就不佳,‘三孩政策’对MPV市场的拉动恐怕非常有限。”

“MPV所代表的7座市场本就容量有限,尤其现在看,城市人群生育愿望越来越低,‘二孩’生育率走低之后,‘三孩’也不会有太大的反弹,因此也很难刺激7座车市场的爆发。”东南汽车研究员整车集成室主任宋名洋说。

♦市场小众业绩不佳

月度汽车交强险数据显示:4月,MPV共销售7.9万辆,占整体乘用车市场的4.9%,同比上涨42.1%。今年前4个月,MPV累计销量28.6万辆,同比累计上涨58%。虽然同比数据有所上涨,但MPV车型占比才5%左右,与其他品类相比可以说不值一提。

“目前店里只有一款MPV,车各方面性能非常不错,但是没人买,一年的销量也就十几辆。”某品牌经销商王豆豆(化名)对记者坦言,最近品牌方还出了另一款MPV,但也不是很好卖。“我觉得MPV不好卖一是外观不符合中国消费者审美,尤其是车尾有点像过去的面包车,看起来不上档次。还有车内的空间,虽是7座,但也没有达到理想效果,同样的价位来说,同比来说另一款SUV就卖得很好。”

罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟对记者表示,MPV主要服务多人出行场景,但多人场景相对比例较低。而且,MPV所处的价格段也有出色的轿车和SUV与之竞争,所以MPV销量一直没有起色。各种政策的利好传导都需要时间,而且市场的拉动更多的是需要从产品本身的视角出发。

宋名洋也给出了类似的看法。他指出,MPV使用场景是比较有限,而且售价跨度很大。“MPV一部分是面向商务接待,另一部分面向家用。2016年左右刚释放‘二孩’信号时确实起到了一定的刺激作用,但等到消费者购买之后,才发现7座车对于家庭来说使用场景并不频繁。而且MPV由于自身属性的问题,通勤停车较难、油耗较高等问题也逐渐凸显。而面向商务用车部分,5~6年前出行服务公司还不多,所以许多公司需要买商务MPV来解决接待客人用车等问题。现在出行公司很多了,租车也非常方便,为了节省成本,很多公司也就没有必要再去买一辆MPV。”

♦提升品质 找准细分市场

在购车需求上,中国消费者对于大空间有着执着的追求,这也是汽车企业重点宣传的卖点。但奇怪的是,作为最具有空间优势的MPV在国内汽车市场却并未占据主流,甚至在逐渐边缘化,原本的市场空间被SUV和轿车抢占。SUV市场虽然也在同比下降,但7座SUV市场上几款热销的车型,比如汉兰达、途昂等车型销量都非常稳定。也说明了市场有7座家用车需求,只是这个需求被SUV分流不少。

王豆豆表示,由于外形的原因,目前不少很多消费者对MPV的观念还停留在“商用拉货”上,例如五菱宏光车型常年霸榜,也是得益于在四五级市场的“既能载人,又能拉货”的定位上。也正是因为这个原因,国产中高端MPV市场销量不佳。商用除外,大部分人对车辆的外观要求较高,但MPV的造型都是过于笨重,缺少个性等因素,很难吸引到消费者。

家住河北秦皇岛市区的赵先生是MPV的忠实用户,最开始买的海马普力马主要是为了兼职做体育用品生意,拉一些小货物。退休以后,又购入了广汽传祺GM8。“这次买MPV主要是为了带着老人出去旅游,空间大,可以放下老人的折叠轮椅,还有一些日用品,非常方便。”赵先生说。

宋名洋表示,如果看细分市场,MPV大部分销量还在低端产品,高端车销量比较平稳。而中段普通家用的MPV在中国市场销量业绩不佳。《2020年中国MPV市场消费洞察报告》(以下简称《报告》)指出,43.4%的用户希望购买合资品牌的MPV,33.2%的用户希望购买自主品牌的MPV,只有23.4%的用户希望购买纯进口外资品牌的MPV。在合资品牌当中,操控性好、品牌档次和功能更多更实用为用户考虑合资品牌时最重要的原因。

郑赟表示,从产品端去看,MPV的潜在客户会与SUV比较,新能源SUV层出不穷,同比MPV产品竞争力不足。传统MPV市场也比较固定,别克GL8,本田艾力绅和更为高端的进口车型很有优势。所以对于自主品牌来说,想要提升MPV销量,需要深耕细分市场,强调产品本身的使用场景,针对商务或是家庭出行。定位清晰明确之后,打造核心卖点。比如面向家庭出行的卖点主要有座椅舒适度、智能座舱等,并以核心功能来匹配核心应用场景。

《报告》显示,中国潜在用户希望MPV具有的配置中,除真皮座椅外,GPS导航系统、手机互联、车联网系统和无钥匙进入都能给车辆带来更高的科技感,从而体现出车辆的档次,因而颇受用户欢迎。在价格方面,有44.4%的用户可以接受15万~20万元的中端价位。42.0%的用户可以接受25万~40万元的中高端价位。

有分析人士表示,在消费升级需求愈发强烈的趋势下,大家对于品牌的关注度也愈发高涨。所以车企要提升是整体的品牌美誉度,随之中高端MPV的市场也会被带动起来。(赵玲玲)