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福特汽车将重组印度业务 关闭在印全部汽车工厂

来源:中国汽车报网    2021-09-14 11:16:52     作者:    

继通用汽车全面撤离印度后,另一家美国汽车巨头也撑不住了。

近日,福特汽车宣布,将重组印度业务,停止在印度生产汽车,并关闭在印度的所有汽车工厂。过去十年,福特在印度累计亏损超过20亿美元,而此次的业务重组预计也将带来大约20亿美元的特殊项目支出。不过,福特并非完全退出印度,今后将继续通过整车进口的方式在印度销售部分车型。

对此,路透社分析指出,继通用汽车和摩托车制造商哈雷-戴维森之后,福特汽车也做出撤离印度市场的决定,这意味着印度莫迪政府希望通过招商引资以及劳动力成本优势推进“印度制造”的战略遭遇挫折。

25年经营,市场份额不足2%

作为世界人口第二大国,印度汽车市场被很多海外车企寄予厚望。不过,当前印度车市由玛鲁蒂铃木和韩国现代的低价车所主导,很多外国车企很难在印度获得市场份额。福特就是一个典型的例子,其于1996年,也就是25年前进入印度市场,但一直无法获得预期的销量,至今市场份额不足2%。

印度汽车经销商协会联合会(FADA)日前公布的统计数据显示,今年8月,福特在印度乘用车市场的销量为3604辆,所占份额仅为1.42%,而去年同期为1.9%。相比之下,玛鲁蒂铃木、韩国印度、塔塔汽车、马恒达和起亚印度5家企业控制着80%以上的份额,其中单单玛鲁蒂铃木一家企业的市场份额就超过40%。

为了挽救颓势,福特在印度进行了多番尝试,包括与其他车企合作、平台共享和代工等。2019年10月,福特与印度本土车企马恒达宣布达成合作,计划在印度成立一家合资公司,以拯救其在印度持续下滑的汽车业务。福特当时计划将其在印度的业务转移至合资公司,并合力推出数款SUV新车。不过,好景不长,疫情暴发,福特无暇他顾,马恒达也遭遇重大亏损。直至今年1月,福特与马恒达最终决定,放弃合资公司计划。另一方面,主导合作的马恒达总经理帕万·戈恩卡于今年3月对外宣布离职,新的管理层决定不再推进与福特的合作关系。因此,今年4月,两家公司表示,作为放弃印度合资公司的一部分,双方不会再就任何已达成协议的项目继续合作。至此,福特与马恒达彻底分道扬镳。

合作计划落空后,福特表示,其印度独立业务将会持续,并寻求多种选择。不过,当时就有市场分析师指出,福特与马恒达合作可以降低自身的成本和投资,更快地推出新车,但与马恒达彻底分手后,福特在印度的独立业务或也将无以为继。

一语成谶。福特经过反复权衡后,最终还是决定放弃在印度的制造业务。福特目前在印度的两家工厂分别位于萨南德和金奈,负责福特在印度的汽车生产和发动机组装工作。按计划,面向印度市场的汽车生产将立即停止;萨南德工厂内的出口车生产业务将于今年第四季度停止;金奈发动机和汽车工厂将于2022年第二季度关闭。预计将有4000名员工受到影响。在工厂关闭后,福特将通过进口方式继续在印度销售部分标志性车型,例如野马双门跑车。

此次业务调整也是福特全球重组的一部分。福特CEO吉姆·法利曾表示,不再将资金投入回报很少或没有回报的边际市场。如在今年1月,福特就曾表示将关闭巴西所有的汽车和零部件生产工厂。

“印度制造”背后的关卡

福特并非惟一一家在印度境遇不佳的车企。从销量情况来看,本田、日产、雷诺、大众集团等厂商在印度的月销量也仅为数千辆,菲亚特、奔驰、宝马等则在数百辆左右徘徊。

早在2017年,同为美系车企的通用汽车宣布撤离印度市场。在此之前,通用曾有意出资10亿美元提振印度业绩,后由于销量暴跌叫停了这笔投资。美国摩托车制造商哈雷-戴维森在2009年进入印度市场,但销量增长乏力,去年不得不宣布停止在印度当地的生产,理由之一就是印度的高税费。

高额税费让车企不堪重负。据了解,在印度,包括轿车、两轮车和运动型多用途车在内的机动车的税率高达28%。另外,虽然不少车企在印度建厂,但部分零部件仍需要从其他国家进口。对此,印度为了推动本土零部件行业的发展,强化本土化采购,今年年初再次全面调整关税,提高进口零部件税率。

去年丰田印度公司高管对外表示,印度政府对汽车和摩托车所收的税率过高,导致企业很难扩大生产规模,丰田虽然不会退出印度,但也不会再扩大规模。本田则执行收缩战略,计划关闭位于印度的一家工厂,以将当地产能削减40%。

一方面,印度以高额的国内税收及进口关税给车企带来重重压力;另一方面,印度政府又多次强调“印度制造”计划,试图尽可能地在全球范围内吸引国际性制造商。但从通用、福特等企业的撤离可以看出,印度政府的计划无疑存在着很大问题。(李沛洋)

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