网站首页 >> 选车播报 >导购>> 正文

同城货运平台争相上市 构建核心竞争壁垒是关键

来源:中国汽车报    2021-09-14 11:29:01     作者:    

同城货运赛道在资本的催化下,掀起了IPO竞赛热潮。先是6月满帮集团在纽交所上市,成为“数字货运第一股”;随后货拉拉计划赴美IPO,近日又传来快狗打车即将登陆港交所的消息。

目前来看,无论是满帮等新玩家的强势入局,还是老玩家不断融资、走上IPO之路,都足以反映出同城货运市场背后资本的暗流涌动。那么,在新一轮的资本竞赛中,同城货运市场能否迎来寡头格局?行业“混战”又将指向何方?

头部玩家战事升级 未来局势并不明朗

近年来,在物流行业稳定增长的背景下,同城货运市场迎来了发展黄金期,以“货运版滴滴”为名头的各路玩家竞相涌入赛道。不过,随着大量资本的注入以及行业洗牌的加剧,多数同城货运平台已相继倒下,快狗打车与货拉拉成为同城货运行业突出重围的引领者。

据《2020~2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》显示,预计到2025年,我国同城货运市场将突破16000亿元大关,货运量将达到128.3亿吨。经过多年发展,同城货运行业的渗透率和集中度依旧很低,排名前十企业的市场占有率仅为3.5%。

“市场集中度低意味着同城货运还有更多的可挖掘空间,新老玩家都有机会分得‘蛋糕’。”物流行业专家孔震表示,同城货运是劳动密集型行业,其技术壁垒和准入门槛较低,加之市场需求大,能够持续吸引资本的侧目,所以无论是B端还是C端,从不缺少入局的选手。今年以来,随着滴滴货运、满帮集团以及顺丰集团等巨头的抢食,一场新的鏖战正在拉开帷幕。

目前来看,同城货运市场已暂时形成了由快狗打车、货拉拉、满帮集团、滴滴货运四方拉锯的竞争格局,在这场激烈的角逐中,谁能成为行业巨头仍充满变数。物流行业专家赵小敏认为,同城货运市场竞争的维度已经被打破,追赶者不止局限于同一赛道,对于快狗打车、货拉拉来说,亟需更多资金来支撑业务的快速发展。眼下,融资、上市所带来的资金就显得尤为重要。

“随着市场监管标准、审核门槛的不断提高,企业想要登陆资本市场的难度可能会越来越大。为了进一步巩固自己的‘城池’,部分有实力的企业会抓住一切机会,赶在今年上市。否则,未来发展就会受到更大的挑战。”赵小敏补充道,作为同城货运赛道的老玩家,货拉拉和快狗打车如果能够成功上市,行业集中度势必会向头部聚集。不过,由于同城货运领域门槛较低,整个行业还处在“跑马圈地”的早期阶段,且各大平台在运力、技术以及运营效率方面均未建立起核心竞争壁垒,所以会有更多新玩家涌现,行业寡头时代并不会太快到来。

困境初现 “烧钱”补贴不可持续

“烧钱”、“圈地”、“洗牌”,几乎是所有互联网企业的必经之路。在资本的推波助澜下,同城货运战场也不断上演着这样的戏码。为抢夺市场,货运平台之间开启了激烈的“烧钱”大战。其中,货拉拉、快狗打车在近两年的交锋中,共烧掉了13亿美元,超过过去5年的总和,强势入局的滴滴快运也选择以持续“烧钱”的模式打开市场,助力其开城首日订单量便突破1万单。不过,在同城货运平台专注于争夺流量,实现订单快速增长的同时,无论是货拉拉、快狗打车,还是刚入局的滴滴快运都难掩经营业绩的惨淡。

作为国内同城货运市场的引领者,快狗打车拥有360万名平台注册司机,超过2000万名用户,业务范围已覆盖亚洲5个国家及地区、340多个城市。虽然市场规模不断扩大,但激烈的“价格战”让快狗打车不堪重负。据招股书显示,快狗打车在2018年、2019年、2020年和2021年前4个月的总营收分别为4.53亿元、5.48亿元、5.30亿元和1.93亿元。同一时期,快狗打车的净亏损分别为10.71亿元、1.84亿元、6.58亿元和2.53亿元。巨大的投入没能换来相应的市场收益。

除此之外,为了抢夺用户,货运平台争相调低运价,导致平台无法从用户端获益,只能提高司机端的会员费,而被压榨的运输从业者又将压力转嫁给用户,从而造成恶性循环。随着有关货车司机乱收费、坐地起价、货物损坏丢失、违规载客、司机集体维权等问题被接连曝出,平台与司机、用户之间的矛盾愈演愈烈,同城货运平台受到的非议和质疑愈来愈多。对此,业内人士普遍认为,“烧钱”补贴、打价格战不是长久之计,打好服务站,打磨成熟的运营模式才是立足之本。

打赢多头攻守战 构建核心竞争壁垒是关键

当前的同城货运市场,谁的竞争壁垒越高,谁才能有机会笑到最后。

“快狗打车、货拉拉等同城货运平台争相上市,其意义在于能够获得更多的资金支持,在日趋白热化的货运市场上掌握主动权。至于能否借IPO之势,在竞争激烈的赛道中脱颖而出,还尚未可知。不过,需要注意的是,同城货运平台若只关心流量争夺,无法提供差异化服务,即便有再多资金“输血”,也无法成为最终的胜利者。”有物流行业专家指出,想要赢得攻守战,货运平台需构建核心竞争壁垒。

在行业资深专家戴庆富看来,中国物流市场已进入精耕细作的运营时代,平台需要充分利用大数据和AI等智慧化技术,提升车货匹配精度和运输效率。比如,C端用户的需求相对分散,同城货运平台可以通过搭建共享货运平台来实现客户端需求和运力的最佳匹配,加强车辆运输过程中的数据化等。另外,平台还要兼顾服务评价体系的建设,不断优化服务质量,增加用户黏性。在此基础上,同城货运企业要将运力、技术与服务需求进行最大融合,寻求差异化发展。

有业内人士认为,满帮、福佑卡车、顺丰等巨头的跨界,让货拉拉、快狗打车等玩家意识到,C端市场业务易攻难守,B端业务才是真正的“蓝海”。因此,货拉拉、快狗打车在守C端的同时,应朝着B端市场寻找新的突破点。

“多元化的扩张布局,有利于同城货运平台摆脱同质化发展困境,但同城货运作为物流运输的‘最后一公里’,能够直接触达用户的环节,企业想要获得持续发展,无论是在B端还是C端发力,都需要将服务链条做深做长,尽可能解决用户需求场景中各个环节的痛点,从而提升客户服务体验,回归服务本质才是最终王道。不容忽视的是,在不断优化运营模式,提供多元化服务的同时,同城货运平台一定要做好安全监管和安全保障,增强对司机以及运营车辆的管理。”孔震最后强调。(李亚楠)

相关资讯

推荐资讯

猜你喜欢

关注新闻

Copyright @ 2008-2018   All Right Reserved Powered by 选车播报网 版权所有

选车播报网 不良信息  举报邮箱:992 [email protected]